Stage 3 Tuning en Málaga
Consigue más del 50 % de incremento de potencia en motores altamente modificados.
Ajustes avanzados en ECU para máximo rendimiento y durabilidad en competiciones y track days.
¿Qué incluye nuestro Stage 3?
Nuestro Stage 3 Tuning en S-Tuning Málaga está dirigido a verdaderos apasionados del tuning extremo, preparadores y pilotos de track days o competición. Aquí solo se trabaja con motores y coches que ya cuentan con modificaciones extensas: turbo de alto flujo, intercooler grande, escape deportivo completo, inyectores de alto caudal, bomba de combustible reforzada, y a menudo mejoras internas de motor. Iniciamos con un diagnóstico OBD profundo y lectura del firmware, detectando cualquier limitación electrónica o fallo previo. Después, extraemos el mapa original de la ECU y diseñamos una calibración completamente personalizada y avanzada: presión de turbo, gestión térmica, estrategia de inyección y protección electrónica, todo adaptado al hardware instalado y uso previsto (competición, circuito, sprint).
- Presión de admisión (boost) y valores pico, para evitar sobrepresión y daños.
- Temperatura de escape (EGT) para proteger el turbo, colectores y válvulas.
- Relación aire‐combustible (AFR) para asegurar mezcla ideal y máxima potencia segura.
- Control de encendido, cortes y limitadores para estabilidad y protección en altas rpm.
- Presión y temperatura de combustible, caudal de inyectores y diagnóstico continuo de todos los sensores clave.
- ✓ Incremento de potencia superior al 50 % en motores preparados, ideal para uso intensivo y competición.
- ✓ Calibración personalizada de turbo, intercooler, inyectores y escape según hardware instalado.
- ✓ Monitorización y protección en tiempo real de todos los parámetros críticos durante todo el proceso.
- ✓ Pruebas en banco y en carretera/circuito para garantizar durabilidad y fiabilidad extrema.
- ✓ Soporte y asesoramiento experto para proyectos de competición o eventos.
Ejemplos de Stage 3 Tuning
Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost (2018)
Turbo de alto flujo, intercooler y escape integrados. 275 CV (+55 CV), 380 Nm (+100 Nm). EGT < 830°C tras 10 vueltas seguidas en pista, sin recortes de potencia.
VW Golf R Mk7 (2017)
Turbo Garrett GTX, intercooler APR, escape Akrapovič. 420 CV (+130), 550 Nm (+200), 0-100 km/h en 3,7 s y EGT < 880°C máxima carga.
BMW M240i (2018)
Turbo Pure Turbos, enfriamiento avanzado. 510 CV (+170), 680 Nm. 15 vueltas sin recorte, EGT a 880°C máxima carga, fiabilidad top.
Audi RS3 8V (2019)
Turbo Garrett GTX, refrigeración extra. 630 CV (+200), 750 Nm. EGT 920°C en subidas largas, sin sobrecalentamiento ni detonación.
Mercedes A45 AMG (2018)
Escape completo Akrapovič, turbo y enfriamiento optimizados. 550 CV (+169), 750 Nm. EGT estable a 880°C en 12 vueltas intensas.
VW Golf R Mk8 (2020)
Turbo de alto flujo y enfriamiento avanzado. 500 CV (+180), 650 Nm (+180). EGT a 890°C tras 10 min de uso intensivo.
BMW M3 F80 (2017)
Intercooler y aceite extra. 650 CV (+200), 800 Nm (+250). Estable a 880°C en 12 vueltas cronometradas.
Audi RS4 B9 (2018)
Biturbo y refrigeración modificada. 620 CV (+170), 780 Nm (+230). EGT 900°C y potencia consistente tras 15 min circuito.
Mercedes-AMG C63 S (2019)
Escape y refrigeración reforzados. 690 CV (+180), 950 Nm (+250). EGT 900°C y fiabilidad en track days largos.
Porsche 911 991 Turbo S (2017)
Intercoolers mejorados y escape deportivo. 800 CV (+220), 900 Nm (+300). EGT < 920°C tras 10 vueltas, par optimizado y sin recortes.
Opiniones reales de Stage 3 Tuning
El Stage 3 en mi BMW M4 fue una locura: 660 CV sostenidos en pista y ni un solo sobrecalentamiento.
Mi Golf R Mk7 pasó de 290 CV a 420 CV; la mejora en drag strip fue espectacular y sin picos de EGT.
En Granada ajustaron mi Audi RS3 y logré 630 CV; en rally sostenía la potencia sin cortes, muy contento.
Este Stage 3 en mi Ford Fiesta ST dio más de 270 CV sin un solo sobrecalentamiento en track days.
Mi Mercedes A45 AMG alcanzó 550 CV y 750 Nm; sostenía esos valores en tandas sin problema.
El WRX STI quedó brutal; 430 CV en rally con EGT controladas a 780 °C, no noté detonaciones.
Mi Camaro SS con 650 CV fue una bestia en drag strip; abría 200 km/h en 10.5 s, impresionante trabajo.
El Stage 3 en mi Golf R Mk8 dio 500 CV sin sacrificar fiabilidad; presión de turbo constante y EGT controlados.
En Córdoba calibraron mi Porsche 911 y mantuvo 650 CV en pista sin sobrecalentarse. Un trabajo impecable.
Mi Mercedes C63 S en Granada pasó de 510 CV a 690 CV; la curva de par es brutal y resistente al calor.
Stage 3 en mi Subaru WRX STI en Málaga dio 430 CV estables; ideal para rally sin detonaciones.
Mi Toyota Supra GR en Sevilla pasó de 335 CV a 520 CV y mantenía EGT a 830 °C en circuitos.
Mi Mercedes A45 en Cádiz mantenía 550 CV en tandas prolongadas sin degradar la potencia. Increíble.
El Golf R Mk8 en Córdoba ganó 500 CV y mantenía EGT a 890 °C sin recortes. Un trabajo muy profesional.
En Málaga mi Porsche 911 Turbo S pasó de 580 CV a 800 CV y mantuvo EGT por debajo de 920 °C en pista.
Preguntas frecuentes sobre Stage 3 Tuning
➕ ¿Qué modificaciones mínimas necesita mi coche para un Stage 3?
➕ ¿La reprogramación Stage 3 es segura para uso diario?
➕ ¿Es posible pasar la ITV con un Stage 3?
➕ ¿Qué tipo de combustible debo usar tras una Stage 3?
➕ ¿El Stage 3 afecta la vida útil del motor?
➕ ¿Cuánto tiempo dura la programación Stage 3?
➕ ¿Puedo volver a un mapa de fábrica después del Stage 3?
➕ ¿La reprogramación Stage 3 incluye garantía?
➕ ¿Qué ocurre si hay errores o testigos tras el Stage 3?
➕ ¿Puedo programar launch control, anti-lag u otras funciones especiales?
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